Kapal Dicetak 3D: Terobosan Besar untuk Industri Pelayaran Belanda

nn

Pengujian terakhir berjalan cukup tegas. Maarten Logtenberg mengayunkan palu untuk menguji sampel bahan, yang hanya memantul tanpa meninggalkan goresan sedikit pun.

n

Setelah dua tahun uji coba, campuran thermoplastik dan fiberglass yang dipilih akhirnya kuat: material itu tahan terhadap sinar matahari, tidak perlu coating tambahan, dan tahan fouling serta pertumbuhan biota laut. Ini menjadi basis yang kuat untuk mencetak kapal secara 3D.

n

Menurut Logtenberg, inilah basis yang sempurna untuk mencetak kapal menggunakan teknologi 3D.

n

Kapal perlu tahan terhadap lingkungan laut yang keras. Inilah alasan mengapa pembuatan kapal adalah industri yang sangat padat kerja manual.

n

Setelah berbulan-bulan menyesuaikan komposisi kimia, hull pertama bisa keluar dari printer di pabrik baru milik mereka dalam empat hari.

n

"Kita mengotomatiskan hampir 90% proses pembuatan kapal, dan dalam waktu yang sangat singkat," ujarnya.

n

"Biasanya dibutuhkan berminggu-minggu untuk membangun hull. Sekarang kita mencetak satu hull setiap minggu."

n

Itu adalah kisah yang telah lama dijanjikan oleh teknologi cetak 3D: proses produksi yang cepat dan mengurangi biaya.

n

Namun janji-janji itu tidak selalu terpenuhi — namun Logtenberg yakin bahwa sektor kelautan adalah area di mana additif manufacturing bisa membawa transformasi besar.

n

Logtenberg adalah salah satu pendiri CEAD, perusahaan yang merancang dan membangun printer 3D berformat besar di Delft, Belanda.

n

Sampai saat ini, CEAD lebih banyak menyediakan printer untuk digunakan pihak lain, tetapi dengan pengembangan kapal, CEAD memutuskan untuk terlibat langsung dalam produksi.

n

"Kapal cetak 3D masih perlu diterima pasar," kata Logtenberg.

n

"Orang tidak akan berinvestasi dan hanya berharap pasar akan berkembang. Mereka lebih suka membeli kapasitas terlebih dahulu. [Jadi] alih-alih hanya membangun mesin, kami akan melakukannya sendiri."

n

Pembuatan kapal fiberglass tradisional memerlukan cetakan dan pekerjaan manual yang signifikan untuk memastikan kekuatan kapal.

n

Dalam manufaktur additif, pekerjaan utama sudah dilakukan di tahap desain—membuat perangkat lunak dan printer itu sendiri (yang pada dasarnya adalah pekerjaan berat).

n

Printer bekerja dengan membangun lapisan-lapisan halus dari bahan dasar hingga mencapai desain digital. Setiap lapisan melekat pada lapisan sebelumnya untuk membentuk objek tunggal yang utuh.

n

Dalam fase produksi, selama pasokan material tersedia, kebutuhan intervensi manusia menurun sangat signifikan. Desain juga bisa diubah tanpa perubahan besar pada proses konstruksi.

n

Saat ini, banyak cetak 3D bekerja pada skala relatif kecil—bidang kedokteran gigi menjadi contoh utama—sedangkan menjalankan kapal untuk kondisi nyata adalah tantangan berbeda.

n

Printer CEAD terbesar hampir sepanjang 40 meter (131 kaki) dan telah digunakan oleh pelanggan di Abu Dhabi untuk mencetak feri listrik.

n

Dan dalam 12 bulan sejak Marine Application Centre di Delft beroperasi, mereka telah membangun prototipe kapal cepat 12 meter, mirip RIB, untuk Angkatan Laut Belanda.

n

"Biasanya ketika Angkatan Laut membeli kapal, prosesnya memakan waktu bertahun-tahun dan biayanya cukup besar," ujar Logtenberg.n"Kami melakukannya dalam enam minggu dengan anggaran terbatas. Kami bisa belajar dari situ dan membangun lagi dalam enam minggu berikutnya, bahkan bisa mendaur ulang yang pertama."

n

Area pertumbuhan cepat lainnya adalah penggunaan kapal tanpa awak—drone kelautan. CEAD baru-baru ini terlibat dalam uji coba bersama Pasukan Khusus NATO, di mana drone dibuat di lokasi dalam beberapa jam, dengan desain yang bisa diubah sesuai kebutuhan operasional.

n

Kemampuan memindahkan produksi menjadikan 3D printing sangat fleksibel, menurut Logtenberg. Bahkan printer berukuran besar bisa dibawa dalam kontainer pengiriman untuk mendekati pengguna akhir.

n

"Tak peduli apakah itu kapal kerja 6 meter atau kapal militer 12 meter. Mesin menerima keduanya asalkan ada desainnya."

n

Selain itu, bahan dasar datang dalam kemasan besar dan transportasinya lebih efisien dibandingkan kapal.

nn

n

Tidak jauh dari CEAD, di kota pelabuhan Rotterdam, Raw Idea dan merek Tanaruz melihat peluang serupa untuk segmen rekreasi, terutama pasar penyewaan kapal.

n

"Konsumen ragu karena sifatnya yang baru, tetapi pasar penyewaan sangat antusias," kata Joyce Pont, managing director Raw Idea.

n

"Ini soal pemasaran; orang bisa melihat di media sosial, 'kami punya kapal cetak 3D', dan semua orang ingin melihatnya."

n

Raw Idea menggunakan campuran fiberglass dan plastik bekas konsumen (botol minuman ringan). Karena biaya bahan bekas bisa lebih mahal, harga saat ini setara dengan kapal konvensional. Namun skala produksi dan fleksibilitas diperkirakan akan menurunkan biaya secara signifikan.

n

"Saya yakin dalam lima tahun ke depan, kapal cetak 3D akan merebut pangsa pasar kapal cepat dan kapal liar lainnya," ujar Pont.

nn

Industri pelayaran sangat diatur, tetapi otoritas sertifikasi terus mengejar inovasi. Raw Idea dan CEAD aktif berdialog dengan regulator Eropa karena material baru dan ide-ide baru dalam produksi kapal yang tidak bisa dibandingkan dengan produk sebelumnya.

n

3D printing sering dipuja sebagai teknologi revolusioner namun tidak selalu memenuhi harapan. Logtenberg menjelaskan bahwa hal ini muncul karena teknologi ini diaplikasikan dalam konteks yang berbeda-beda.n"Ini bukan satu hal tunggal; ada cetak logam, polimer, dan cetak berskala besar—berbagai aplikasi memiliki dinamika sendiri. Beberapa gagal karena tidak kompetitif, tetapi ada beberapa yang benar-benar berhasil."

n

Additive manufacturing semakin banyak digunakan di industri pelayaran, tetapi lebih pada niche teknis daripada hull lengkap. Seberapa jauh cetak 3D bisa melampaui batas industri pelayaran? Kita masih jauh dari kapal utuh yang dicetak dalam satu proses. Pont meragukan momen itu akan datang dalam waktu dekat—ia melihat pembuatan kapal pesiar mewah tetap menjadi kerajinan yang sulit diotomatisasi.nTapi Logtenberg lebih optimis.n"Membuat kapal 12 meter saja, satu tahun lalu saya tidak percaya bisa terjadi," katanya.n"Konstruksi kapal tradisional dilakukan dalam modul-modul. Butuh satu atau dua dekade sebelum hull kapal benar-benar dicetak semuanya, karena diperlukan pengujian material lebih lanjut. Namun plastik termal terus berkembang. Mesin perlu diskalakan, tetapi mengapa tidak?"

n